新加坡政府的方向
应该还是ev car share
必然会的， ，而且搞不好，政府为了推广会采用一种新的E-coe方式来弄
COE的每月QUOTA已然是不在增加了，以后会削减一部分来用于e-coe 你懂得
电池充电方面的问题一个是普及程度，一个是充电速度，前者基本不用担心，后者目前技术还是那个还可能发展成换电池的那种方式，简直就是秒充电（具体效果就是好比那些电动车换电池，电池组不在是固定死的，而是阵列可抽式排列），比加油还快，说白了就是拔出旧的插入加电站的柜子里，拔出新的替换到车里，妥妥的搞定。
加上未来都是刷车牌付费方式，你开进电站，到换好（工作人员会帮你弄）自动刷牌付费结束出站，可能也就30秒不到。又能再开300KM，， 新加坡这么小一天100km都足足够了。
但
你也不用充满回家
而且冲之前也不是空的
现在多数家里都是ac的慢充
只有公共场所才有dc的快充
毕竟快充对电网的负荷还是很大的
除非停车场每个车位都配一个充电桩，
不然谁高兴早起或者晚回家2个小时就为了充电?
国内能推动
还是家里允许装私人桩
国电 南瑞 普天这种大的电企在大范围布公用桩
还是电池跟不上
充电基础设施跟不上和电池的落后是硬伤
我也觉得BYD还算不错的
好像就国内特别大力支持电动车
欧洲倒是也有电动bus 之前就有了 不过还不够普及到家庭用车
现在市面上有的ev
BYD就算还可以的了....
BYD确实太过于依赖政府补贴
虽然国内市场对电动车的需求还是有的
国外市场需求也在
但是BYD的技术还没有达到竞争力很强的情况
今年政府宣布取消拨款后 股票就掉了
这些新能源技术 刚开始市场份额小 技术不成熟 难以普及 特别需要国家政府的推动 太阳能也是 一旦国家不补贴 取消项目 很多小公司就难以盈利
国内电动车
绝大多数都是些破烂，今年李总理去了趟日本才搞明白啥是电动车。
现在中国的电动车只不过是为了骗补贴才搞的，反正今上喜欢，大家就一起帮他吹逼呗。
李总理年中把390多个电动车的补贴砍了，一下子连比亚迪都在巨亏。
新加坡不去进口国内的垃圾，是明智之举，可以考虑跟日本合作，引进一些真正先进的电动车。
今年第一季度
比亚迪在国家补贴大幅减少后巨额亏损，了解下
connected, electrified and automated
简直是我每次去客户那边的第一个slide
备用电池是国内的做法
battery swap 还是要到“充电站”换
现在有type 2 dc
超快冲 慢的要8小时 现在只要2小时左右
可以开300-400公里
令狐真策
该亏亏
销量还是别人比不了啊
比特斯拉这种收了人钱 造不出梦想的还是靠谱些的
ps现在很多接触的客户都是些nev的startup