从供应量看中长期的COE

2019-07-17 04:19
影响COE价格的因素很多,COE的供应量,经济形势,公共交通的便利性,共享汽车,政府政策调整等等都会影响COE的价格。经济形势的影响很好理解,2009年经济危机的时候COE曾经到过2块钱。公共交通的便利性会使一部分人放弃拥车。Uber, Grab,Hitch等的出现也会使没有拥车也有相对比较便利的出行。政府政策方面,调个贷款比率,改一下碳排放scheme,修改车辆增长率等等,对COE也都是大影响。


除了COE供应量,其他因素都不太有可预测性。所以这里着重从COE的供应量来看中长期的走势。COE是有10年期限的,大部分的车都是10年COE到期后杀车,COE被路交局收回重新供应,所以COE的供应量有着比较明显的10年周期。高峰年份供应量可以轻松达到低谷年份的4倍(参考下图)!在一个10年周期里,每年的配额非常的不均衡。在较长期的COE配额和价格曲线图中可以看到,价格在配额高的年份较低,反之较高,对比非常明显。上一轮价格最高($92100)也出现在供应量最少的2013年。在这里的图放的是A组COE的,B组的情况类似。 


可能一个比较好的长期策略是,拥车证买在供应量高的年份(如2006-2008,以及2016- 2018),COE到期马上杀车买下一辆, 这样你每次需要换车的时候都会可能碰到COE供应高峰价格低谷的好时机。大家可以花个几十年验证一下,哈哈


图1,每期的A组COE供应和价格


图2,年化的A组COE供应和价格(2018年为前5个月数据)

2 个回答

查看全部回答

2019-07-17 04:19

伏逸

说你行,你就行,不行也行
说不行,就不行,行也不行

2019-07-17 04:19

袁民

能撑得10年的车不多
大众,基本除了土锐气5年变数相全坏完,你基本上很难看到10-13年产的高尔夫,土狼了。路上跑得要么很老,要么很新 。
法国那几个牌子4-5年后基本都趴窝了,本来就是追求时尚浪漫的国度,买来买菜就是你的错了。。。
每辆3,5年+宝马,奥迪停过的地方都是一滩黑乎乎东西,后备箱准有一桶机油。
jaguar 得买两辆,一辆总是在修。。。
奔驰开几年就可以当汽车诊断工程师了,各种code倒背如流。。。
日韩车问题也有,但是人家公关好,机器也不乱报告,你也看不到。那次service ,就给偷偷reset了。

网上看的段子, 大家开心一笑。。不要在意