刘嘉铿:跨岛线

2019-07-18 10:35
新春期间的多场集会,讨论最多的是经济前景,什么行业已经开始裁员,多少新鲜人找不到工作,这样的论调充斥几乎每一场的春节聚会。
虽然经济前景不是很明朗,但和前几次海啸式的经济风暴不一样,这回的经济不景气到目前为止,似乎只冲击特地的行业,例如岸外和海事业、外资银行及房地产相关行业。 
因为在集会上,大家还是很喜欢问:拥车证会不会再跌?现在是不是就应该就进场买车?
我的标准答案是:拥车证还会再跌!跌到多少我不知道,但我个人的目标价是2万元左右。
至于应不应该现在进场买车?我的看法是,回家拿出计算机,计算自己的收入和支出后,如果有很大的一笔盈余,那就好好犒赏自己,买一辆自己喜欢的车吧! 
回答了问题后,就是提问的时间了!
“你对地铁跨岛线应不应该横穿中央集水区有什么看法?”
这时,餐桌上就会陷入一阵寂静的尴尬,然后就有人会以政治正确的理由回答说:“所有会破坏环境的事,我们都不应该做,毕竟地球只有一个,我们要爱护它!”  
哇!这位大哥,如果我没有记错,你刚才说要趁拥车证跌价的时候,买一辆大马力的跑车,不是吗?
怎么摇身一变就成了环保斗士呢?
陆交局提出要兴建跨岛线时,主要是希望有一条与地铁东西线平行的路线,能在分散东西线的载客量之余,也在东西线故障时起到疏导人流量的作用,以建构一个更完善的地铁系统。
跨岛线的构想图一出炉,环保分子已经纷纷提出反对意见,随着陆交局上周五(19日)在网站发布第一阶段的环境影响评估,支持与反对的意见也越来越激烈。  
陆交局长赵文良在答复公众的意见时强调,政府对于采取那个路线目前没有定见。赵文良同时也提供了一些公众急于知道的资讯,例如直透路线长4公里,其中2公里在中央集水地带自然保护区的地底,另外2公里是在保护区外围。保护区地底的地下隧道深度约距离地面40公尺,地面上不会建造任何基础设施。第二种是长达9公里的地下绕道路线,需更长的隧道和更多通风设备,并且会征用土地,而且也会导致额外20亿元的开支。
跨岛线引起的热烈讨论,显示随着教育程度提高及言论风气开放,国人越来越肯为自己的理念发声。  
但万“辩”不离其宗,希望大家在维护自己的利益时,应先细读跨岛线隧道工程的影响评估再发生,否则形成鸡同鸭讲的局面,对国家的发展和环境的维护并无益处。

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