这个汽车功能为什么演示的时候错误频出，关键时刻却能救你一命？
见过“以身作则”，也听过“以身试法”，但前一阵朋友圈里却出现了新的东西“以身试车”，而最关键的是他们统统因为失败而更被广泛传播。
简单来说，这俩都是汽车在测试自己所谓的“自动制动功能”或者“智能刹车系统”简称 AEB （ autonomous emergency braking ），AEB 系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB 系统也会启动，使汽车自动制动。
但失败不可怕，可怕的是给这些用身体试车的人带来的危险。而所谓的这些智能安全功能就这么的不堪一击？
李想也在微博上调侃说“传统汽车品牌和特斯拉在辅助驾驶/自动驾驶上最大的区别是：传统汽车品牌的消费者连用都不敢用，所以特别特别特别的安全。特斯拉的车主们每天辅助驾驶/自动驾驶的使用总时长，估计够所有其它汽车品牌一个月使用时长的总和。”
所以其实确实相信绝大多数消费者在买完车后是不会去测试自己的“自动制动功能”是不是灵敏或者管用的，道理很简单，新买的手机你也不会买回来就试试抗摔性能。
这些功能的作用无非就是“有则改之，无则加勉”，甚至是有些人只是“买个放心，图个安心”，但这很容易给人以误区，一直以安全为最重要基石的汽车厂商在这些方面居然这么草率？这些主动安全功能到底靠不靠谱？
为什么会失败？ 我们先来说说“以身试车”为什么会失败？小视频被广泛传播之后，大众和媒体甚至“键盘车手”也是众说风云，可能的原因大概这么几种：
没达到启动速度？ 很多人猜测是没有达到启动速度，第一个汽车所演示的这套“预碰撞智能刹车辅助系统”（FEB）需要车速处于 10-80 KM/H 时，视频中显然没有达到。
但它还拥有一个 EAPM 是在低于 15 KM/H 的倒车或者行驶时实用的，但官方的说法是在“必要情况下”，才会进行紧急制动。什么算必要的情况？
人为干预？ 本能性的刹车，导致自动制动系统关闭。一般的“自动制动功能”都是会先提醒，当司机任然没有任何操作时才会启动紧急制动，但当人为介入之后，系统就默认司机已经做出反应，所以关闭系统。
现场环境因素影响 目前很多的 AEB 开发时都是针对车辆的，很多对行人和自行车的感知效果不明显，或者反映并不灵敏。
但一般的情况就是，多数老司机会本能性的踩一脚刹车，但又因为刹车力度不够导致撞上人。之前我们在试驾某款车的时候就有这样的老司机把假人撞飞了，但老实来说，是内心怀着对这种系统的迟疑态度。
其实更重要的原因是，其实不用纠结以上这几个原因，这些“以身试车”失败的关键点不在这，几率更大的原因就在于它真的没识别出来，或者说是识别出来了，但是不确定，所以没有紧急制动。
根本还是因为这并不是完全的自动驾驶，因为多因素干扰，都有可能失败，多数情况下这个功能属于“有则改之，无则加勉”，这不是一个百分百的设置，厂家需要的是 100% 的判断确认的危险，而不是 80% 把握的可能的危险，因为这会带来很大的误识别率。
哪怕一万公里有一次误识别，这就很有可能害了你，而现在自动驾驶的难点其实就在与此，自动驾驶所面临的难题就是要尽可能的接近 100% 准确率来清晰的判断各种情况。
也就是“锦上添花”，而不是“雪中送炭”，这两者的差别可能就在于辅助驾驶和自动驾驶的差别吧。最后：
AEB 为何却如此重要？
虽说功能有缺陷，但安全专家却将 AEB 评为近年来最重要的道路安全进步之一。自动紧急制动（AEB）在新车上也越来越普遍，来看一个不完全统计列表，虽然都是 AEB 但各家的名称还是不尽相同。
奥迪：预探测 Pre Sense Plus 宝马：驾驶辅助+ 福特：Active City Stop 霍尔顿：城市自动紧急制动 本田：防撞制动系统 现代：自主应急制动 起亚：自主应急制动 路虎：自动紧急制动 雷克萨斯：具有制动辅助的碰撞安全系统 马自达：智能城市刹车支援 梅赛德斯 - 奔驰：PRE-SAFE 制动器 迷你：城市内碰撞缓解 三菱：Forward Collision Mitigation 日产：具有前向碰撞警告的智能紧急制动 标致：Active City Brake 斯柯达：多重碰撞制动 斯巴鲁：碰撞制动系统（ Eyesight ） 丰田：预碰撞安全系统 大众汽车：城市内紧急制动 沃尔沃：City Safety 阿尔法罗密欧：自主紧急制动 有研究表明，配备主动刹车（AEB）会降低 17% 以上的追尾事故。欧洲与美国十分重视主动刹车。在最新的美国保险协会（IIHS）与欧洲新车碰撞测试中心 (E-NCAP) 的车辆安全评价标准中，AEB 也作为重要的评价对象。拿 E-NCAP 来说，如下图，AEB 在成人保护，行人保护，辅助安全这几项评价标准中都有涉及。
欧洲 NCAP 的安全专家在 2015 年测试的新车型中有 95％具有 AEB 系统，作为标准配置或可选附加功能。
欧洲 NCAP 测试汽车是否具有 AEB，以及系统的复杂程度，作为对每辆新车评估的关键部分。该组织的秘书长 Michiel van Ratingen 博士说：“在这些测试中表现良好的车辆更有能力防止数以千计的欧洲道路上不必要的人身伤亡事故。”Thatcham 研究部门，汽车安全专家认为，AEB 有可能比电子稳定控制系统（ESC）对道路安全产生更大的影响。
而且其实自 2008 年以来，这项技术已经有很大的进步。原来这样的城市安全系统使用了 LIDAR（激光雷达）传感器。现在 AEB 系统使用雷达和摄像机或两者的融合来提供更高速度的制动和更高的准确性。而且今天的 AEB 系统不仅更加智能化，而且刹车力度也越来越大，由早期 AEB 装置传递的 0.5-0.6G 制动力，到现在的系统可以提供约 1G 的制动力。
但其实据统计只有 1.6％的买家会选配它。所以最后想说，不要被错误的演示蒙蔽，相比合金的大轮毂，甚至全景天窗，大屏娱乐系统等等，这个看不见摸不着的 AEB 也许才是你选配时候的首选，因为真的不知道什么时候它真的可以救你一命。而这也是为什么 Thatcham 和 Euro NCAP 这样的机构一直希望推动制造商将 AEB 作为标配的原因。
https://goo.gl/n6cYcF
简单来说，这俩都是汽车在测试自己所谓的“自动制动功能”或者“智能刹车系统”简称 AEB （ autonomous emergency braking ），AEB 系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB 系统也会启动，使汽车自动制动。
但失败不可怕，可怕的是给这些用身体试车的人带来的危险。而所谓的这些智能安全功能就这么的不堪一击？
李想也在微博上调侃说“传统汽车品牌和特斯拉在辅助驾驶/自动驾驶上最大的区别是：传统汽车品牌的消费者连用都不敢用，所以特别特别特别的安全。特斯拉的车主们每天辅助驾驶/自动驾驶的使用总时长，估计够所有其它汽车品牌一个月使用时长的总和。”
所以其实确实相信绝大多数消费者在买完车后是不会去测试自己的“自动制动功能”是不是灵敏或者管用的，道理很简单，新买的手机你也不会买回来就试试抗摔性能。
这些功能的作用无非就是“有则改之，无则加勉”，甚至是有些人只是“买个放心，图个安心”，但这很容易给人以误区，一直以安全为最重要基石的汽车厂商在这些方面居然这么草率？这些主动安全功能到底靠不靠谱？
为什么会失败？ 我们先来说说“以身试车”为什么会失败？小视频被广泛传播之后，大众和媒体甚至“键盘车手”也是众说风云，可能的原因大概这么几种：
没达到启动速度？ 很多人猜测是没有达到启动速度，第一个汽车所演示的这套“预碰撞智能刹车辅助系统”（FEB）需要车速处于 10-80 KM/H 时，视频中显然没有达到。
但它还拥有一个 EAPM 是在低于 15 KM/H 的倒车或者行驶时实用的，但官方的说法是在“必要情况下”，才会进行紧急制动。什么算必要的情况？
人为干预？ 本能性的刹车，导致自动制动系统关闭。一般的“自动制动功能”都是会先提醒，当司机任然没有任何操作时才会启动紧急制动，但当人为介入之后，系统就默认司机已经做出反应，所以关闭系统。
现场环境因素影响 目前很多的 AEB 开发时都是针对车辆的，很多对行人和自行车的感知效果不明显，或者反映并不灵敏。
但一般的情况就是，多数老司机会本能性的踩一脚刹车，但又因为刹车力度不够导致撞上人。之前我们在试驾某款车的时候就有这样的老司机把假人撞飞了，但老实来说，是内心怀着对这种系统的迟疑态度。
其实更重要的原因是，其实不用纠结以上这几个原因，这些“以身试车”失败的关键点不在这，几率更大的原因就在于它真的没识别出来，或者说是识别出来了，但是不确定，所以没有紧急制动。
根本还是因为这并不是完全的自动驾驶，因为多因素干扰，都有可能失败，多数情况下这个功能属于“有则改之，无则加勉”，这不是一个百分百的设置，厂家需要的是 100% 的判断确认的危险，而不是 80% 把握的可能的危险，因为这会带来很大的误识别率。
哪怕一万公里有一次误识别，这就很有可能害了你，而现在自动驾驶的难点其实就在与此，自动驾驶所面临的难题就是要尽可能的接近 100% 准确率来清晰的判断各种情况。
也就是“锦上添花”，而不是“雪中送炭”，这两者的差别可能就在于辅助驾驶和自动驾驶的差别吧。最后：
AEB 为何却如此重要？
虽说功能有缺陷，但安全专家却将 AEB 评为近年来最重要的道路安全进步之一。自动紧急制动（AEB）在新车上也越来越普遍，来看一个不完全统计列表，虽然都是 AEB 但各家的名称还是不尽相同。
奥迪：预探测 Pre Sense Plus 宝马：驾驶辅助+ 福特：Active City Stop 霍尔顿：城市自动紧急制动 本田：防撞制动系统 现代：自主应急制动 起亚：自主应急制动 路虎：自动紧急制动 雷克萨斯：具有制动辅助的碰撞安全系统 马自达：智能城市刹车支援 梅赛德斯 - 奔驰：PRE-SAFE 制动器 迷你：城市内碰撞缓解 三菱：Forward Collision Mitigation 日产：具有前向碰撞警告的智能紧急制动 标致：Active City Brake 斯柯达：多重碰撞制动 斯巴鲁：碰撞制动系统（ Eyesight ） 丰田：预碰撞安全系统 大众汽车：城市内紧急制动 沃尔沃：City Safety 阿尔法罗密欧：自主紧急制动 有研究表明，配备主动刹车（AEB）会降低 17% 以上的追尾事故。欧洲与美国十分重视主动刹车。在最新的美国保险协会（IIHS）与欧洲新车碰撞测试中心 (E-NCAP) 的车辆安全评价标准中，AEB 也作为重要的评价对象。拿 E-NCAP 来说，如下图，AEB 在成人保护，行人保护，辅助安全这几项评价标准中都有涉及。
欧洲 NCAP 的安全专家在 2015 年测试的新车型中有 95％具有 AEB 系统，作为标准配置或可选附加功能。
欧洲 NCAP 测试汽车是否具有 AEB，以及系统的复杂程度，作为对每辆新车评估的关键部分。该组织的秘书长 Michiel van Ratingen 博士说：“在这些测试中表现良好的车辆更有能力防止数以千计的欧洲道路上不必要的人身伤亡事故。”Thatcham 研究部门，汽车安全专家认为，AEB 有可能比电子稳定控制系统（ESC）对道路安全产生更大的影响。
而且其实自 2008 年以来，这项技术已经有很大的进步。原来这样的城市安全系统使用了 LIDAR（激光雷达）传感器。现在 AEB 系统使用雷达和摄像机或两者的融合来提供更高速度的制动和更高的准确性。而且今天的 AEB 系统不仅更加智能化，而且刹车力度也越来越大，由早期 AEB 装置传递的 0.5-0.6G 制动力，到现在的系统可以提供约 1G 的制动力。
但其实据统计只有 1.6％的买家会选配它。所以最后想说，不要被错误的演示蒙蔽，相比合金的大轮毂，甚至全景天窗，大屏娱乐系统等等，这个看不见摸不着的 AEB 也许才是你选配时候的首选，因为真的不知道什么时候它真的可以救你一命。而这也是为什么 Thatcham 和 Euro NCAP 这样的机构一直希望推动制造商将 AEB 作为标配的原因。
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