上个周末跟几个朋友聚了一下，都是些做船油，货柜的老油条。说了说了新加坡港口，随便说，没有重点。
马六甲的港口，跟中国大陆的港口完全形不成竞争。基本上大家各玩各的，新加坡港口吞吐能力增加x倍，也影响不了上海港，反过来也一样，上海港就算再扩大x倍变成宇宙第一大港，也抢不了新加坡港的生意。支撑马六甲各个港口的是其地理位置；支撑中国港口的是其庞大的进出口，2者没有冲突。
如果把苏伊士运河，澳洲，东北亚看成三角形的3个角，那从任何一个点到其它两点的最短距离，数学上叫做费马点，平面几何好的同学，初中时应该都学过怎么论证费马点。考虑到地形的因素，地球上的这个费马点就在马六甲海峡。
所以从经济成本来算，从欧洲出发的混装集装箱船，必然要在马六甲海峡某个港口卸货，再重新装船去各自的目的地，除非你出发点地的整船货柜都是一个地方的。不过这种情况极少。集装箱港口，就好像公车车站，停靠的路线越多，大家就越愿意在此换乘。要是哪条公交线路很有性格的去几百米外自己弄了个车站，有人去坐它才怪。
马六甲海峡就是大大小小的各个车站（港口）的竞争，新加坡港是个超大的站点，在这儿货柜可以找到各种各样去同一个目的地的船。马来西亚，印尼搞自己的港口，它们可以建得美轮美奂，但是要吸引船家才行啊，不然这一船的货柜在巴生卸下，但是巴生没有去悉尼或者上海的船，倒是新加坡港有很多班次，还要公路运到新加坡装船？所以说，国内的战狼们鼓吹船不停靠新加坡港饿死新加坡港，也实在是无脑。吸引船家绝不是只靠港口硬件，通关效率，发生纠纷时的仲裁，银行结算和贷款，都是船家的考量。10 年前移到巴生的大船行，最近几年又都迁回新加坡港，就很说明吸引船家绝不是件容易的事。
而且，东南亚的很多港口建设，都是出于自身工业进出口的需求，比如吸引外国公司来建厂，物流中枢反而不是其主要目的。所以看似热闹，其实真正想跟新加坡港竞争的，没几家。
所以新加坡建新港口，绝不是为了同上海去争，而是为了保持自身在马六甲区域的优势。虽然现在毫无对手，但是架不住群狼啊，东咬一口西咬一口，也是肉痛的。新加坡新港口在10年内建成后，吞吐能力将会增到 1.5 倍，届时大概会等于东南亚其他港口的总和，假设马来印尼越南泰国也在10年内持续发展港口。
至于战狼们兴奋的什么中资建设黄京港，建铁路横穿马来西亚直接去南中国海，就更没谱了，铁路货运的吞吐能力比船不知道要差了多少倍，还不算庞大的维护费用。去年有个新闻说什么义乌直达伦敦的铁路货柜，这条线路不停得跑一整年的总货柜数量，还不及一艘集装箱货轮的吞吐能力。所以这种新闻大家也都看了就算，没人当它一回事。
